飛行機事故CRJ-100ER航空会社キンシャサAirzenaグルジア航空

クラッシュの日付：04.04.2011
クラッシュ時：13：56
国の飛行機墜落事故：コンゴ民主共和国
空港キンシャサ（N'Djili）：飛行機の墜落事故を配置
航空機の種類：カナディアCRJ-100ER
航空機の登録：4LGAE
航空会社の名称：グルジア航空
フライト：UNO 834

イベントの年表：

13で：50の乗組員への直接24バンドでローカライザーに周りに行くことを許されました。乗組員は、彼らが天候ボードレーダーで見た雷雨の雲を、回避するための可能な選択肢を議論し始めました。同時に副操縦士は、彼らは、少なくとも5分に到着していなかったしていることを遺憾の意を表明しました。空港へのアプローチは、13に高速航空機にあった：53 4630はフィート（メートル1400）の高さにありました。 24キロメートル離れ対気速度入力端24ストライプから飛行規則の460 km /時セットに減少しました。削減は、着陸ラインよりも左に行ってきました。その後、乗組員は、（エンド15ストライプから18,5-13キロ）植え付け前のラインからさらに外れ、左に24°よりも当然多くを変更しました。 18キロの副操縦士のために私は1時間のバンド右を見ました。コマンダ距離12キロのバンドを見てそして面が990のM（約690 mの真の高度）の高度であった、対気速度は388キロ/ hでした。乗組員は、その不安定化のアプローチを継続することを決定し、着陸マネージャーとの接触をしました。司令官は、オートパイロットを切断着陸コース上の完全な回転を保持し、副操縦士8度着陸装置にフラップを設定するように指示します。後はこのチームの着陸マネージャーから6秒は13度、風280はm / sのことを報告しました。副操縦士は、情報の受信を確認しました。乗組員は、フラップが順次30度にdovypuschenyし、次いで45度（可聴アラームがフラップに応答通常の飛行速度を超過による両方の時間）に、スポイラーを発表しました。航空機はストリップから3,7キロの距離で着陸ラインにもたらしました。その後、飛行場の上に正面重い雷雨を開始しました。バンド面が地上約90 mの高度に位置する重い沈殿ゾーンを、入力近づくとグランドレベルから海面または448 Mから確立されたアプローチ手順最小の高さ低減144 mよりも小さいです。乗組員は、ワイパーを開始しました。どちらのパイロットは68で、地面から13 mの高さでバンドの堆積物との視覚的な接触を失った：56：32の司令官は、周回することにしました。 8に除去第二パイロットは、エンジンの運転が89-90％の増加、フラップ°しました。シャーシは削除されていません。飛行機は上昇し始めました。接地面から121 mの高さで13でマイクロバーストローカル（雷雨時に表示される短期下方強力な空気流）を打つ：56：48は、ウィンド・シアの警報音を反応させました。時間の非常に短い瞬間に航空機のピッチ角が-4度+ 5-7度から変更しました。飛行機は小さいため、クリアランスおよび時間の不足のため実現しなかった、下落下落から撤退し始めました。 13：56コース52°と速度24キロ/ hで水平に対して軸1400度の左側に170 mのm個の10ストライプに転送終了333ストライプアビーム220に保持された地面との衝突。航空機が地上に動いている完全に崩壊し、逆さまに先制攻撃の場所からと390 mのストリップの軸から235メートルの距離で停止しました。

キンシャサの飛行機墜落事故CRJ-100ER。 2011