モガディシュの飛行機墜落事故AN-32キエフAPO（ソマリア）

日付飛行機墜落事故：09.10.1992、
クラッシュの国： ソマリア
クラッシュの場所： モガディシュの空港
航空機ブランド： -32
航空機の登録： UR48088
航空会社の名称： キエフPOA

イベントの年表：

270-275キロ/ hまでなど指示対気速度航空機着陸snzilas。

バンドの乗組員で、車のヘッドライトを識別した後着陸のための右の円に接近する作戦を実行し始めました。飛行規程の要件に反する楽器の制御を持たず、視覚的に行わ旋回性能を操縦。

乗組員はもちろん4-4,5度の半径距離20-25キロストリップの最後のターンから抜け出す道を作った（出発前lidirovschikomを報告した最後のコースに対応するが、実際、54度に対応していませんでした）。当時の高さは200メートル、スピード280-285キロ/ hでした。

最終的なアプローチで、飛行中の航空機の司令官は、RLE、主に垂直、および対気速度を提供する飛行パラメータを維持しません。 30 sの一定速度内から移動し、乗組員は、視覚的なストリップの検索を開始し、エンジンモードは30キログラム/平方センチメートルにPCMにまで減少した。、速度が落ちるようになった理由です。モーターモードは36-25にPCMによって減少された着地ストリップ上の車のヘッドライトの光と同様にランドマークを見て、20度にdovypuskaフラップで注文する前に15秒間の司令官は同時に、右の角度を締める18度にロールで、エネルギッシュ開始しましたキロ/ cmです。反転が260キロ/ hに減少した時の速度に起因します。

（タッチダウンから約52キロの55 mの距離の高度で）もちろん180-2度の航空機のリリース後、乗組員は、垂直速度の8メートル/秒で低下し始めました。なされていなかったチームdovypuskaフラップの乗組員の司令官での協力の完全な欠如のため。

35-40へのPCMエンジンuvelichliの動作モードではさらに減少すると/ cmのkgである。、300キロ/ Hの対気速度に成長の原因となりました。 60 0 mの高度でエンジンの動作モードは、UPRT度に減少した（2-4のPCMが/ cmのkgです。）。

合わせは20-5のM / Sよりも劣らずの垂直速度で、約7 mにおいて始まり、それが（エレベーター用5秒4-5がアップ度に以下で迷いません）非常にエネルギッシュではなかったです。

着陸は950メートル/秒を下回らないの垂直速度で、1000-295キロ/ hの速度でストリップの入口端から300-5メートルの距離で行われました。そして、ピッチ角2-3度。着陸のコントロールに加えて、両方のエンジンは、離陸に近い位置に簡単に転送されたが、ほぼ同時に0 UPRT度にクリア、試みは乗組員のいずれかによって行われた、逃したことを示しています。

ストリップの残りの長さは完全に停止する航空機のために十分ではありません。 500キロ/ hの速度で550 280-mのランの後面は、境界ストリップをオフに滑ったし、地上の動きが崩壊し始めました。障害物との衝突でストリップからの出口から100 150-mは前脚の破壊を取った後、その後面は、胴体の鼻の上に落ちました。

プレーンを停止し、ストリップの出力端から750 mの距離で、センターラインの右側に800メートルで、着陸の場所から250 20-mを引き継ぎました。地上での運動の最後の段階では、その後、さらに破壊を持つ機体と段鼻の破壊を取りました。

モガディシュの飛行機墜落事故AN-32（ソマリア）。 1992