アヴィアモスクワ。 航空の実際の問題。

ときに人の航空便を輸送するための最初の航空機は乗客の航空会社に比べてはるかに重要になりました。 知られているように、最初の乗客ルートは（サンクトペテルブルクからフロリダのタンパに）年1912にオープンしたが、多くの富裕層は、第一次世界大戦後の近代爆撃機で旅行する余裕ができます。 実際には、そのため、最初の航空路線と、彼らが務めた会社を形成しました。 しかし、私たちのポータルモスクワの空気の多くのユーザーは、最新のニュースや、この地域で起きている事象に興味を持っています。

これは、政府が航空に与えられたどのように重要な今日は周知の事実です。 だからその開発は、もちろん、しかし、代わりに多くの国に劣っていません。 2020では、すべての地域の航空機は交換する必要があります。 必要が90％の貨物容量を増やすことながら、この時点で、公園の運搬能力は、半分に減少させるべきです。 これはさらに拡大し、艦隊をアップグレードするために航空会社の重要なニーズを決定します。 ニュースポータルに従い、その他のモスクワは、常にこの分野での最新の状態になります。

アカウントに作業リソースと競争力の喪失、今後6年間で1030-1200単位で評価新しい旅客機の供給におけるロシアの航空会社の必要性に関連して、廃止された航空機の償却を取ります。 将来的には飛行機、国内外の生産によって満たされる乗客の異なるクラスの航空機の予想需要。 あなたが読めばが、 ニュースモスクワ空気、あなたはおそらく、この情報を知っています。

多くのクラスの私たちの国の連続生産の航空機でないことは、外国の航空機を使用するためにロシア連邦の航空輸送の保全の必要性を判断します。 今後は、すべての公園の60％を持っている乗客リージョナルジェット機海外モデル、我々の艦隊を記入します。 このように、現代の航空機の作成のためのロシアプログラムは10％に今日40の％から増加しているだろう。

投影交通量については、その実装は、より多くのパイロットが必要になります。 学校の運輸省の計画リリースが増加します。

実際の地域の航空機の問題だけでなく、それらを解決する方法があります：

• 固定資産の減価償却の強い（空港インフラ、施設の飛行場、航空機の艦隊のように。）。
• 赤字飛行、経営と技術者（年間少なくとも千パイロットのリリースを確保する必要があります）。
• サービスの質の低レベル（快適性と規則性の控えめな測定）。
• これは、航空安全を向上させることが必要です。
• （国際とロシアの法律の調和を含む）の法的枠組みを改善する必要があります。
• 技術的、技術的後進性産業（航空会社などの技術設備の貧弱なレベル、大幅な燃料費の航空会社）の動向。

今日では、地域の航空機は繰り返し私たちのポータルモスクワ空気を述べているように、艦隊の大規模な改修工事を必要としています。 航空機の航空会社の強力な減価償却のために所望のレベルにサービスの品質を保証することはできません。 積極的に、同時に、私たちの新しい航空機の設計ビューローの発展を期待しながら、私たちのヨーロッパのサプライヤーが航空会社を誘致するために取り組んでいる人。 常に私たちと一緒に！