アヴェンジャー（プレデターC）

会社GAAS（一般アトミック航空システムズ）は2009深い近代UAVアベンジャーで開催されました。 この掘削は、long型のプレデターによってメイン米軍無人車両の主な開発者となっています。

同社の経営陣は、このように2015年にリリースされドローン広域海上を置き換える予定です。 新しいドローンは、改良された性能を持っている必要があります。 特に、空母の甲板に独立した離着陸を行います。 ペイロードは、彼はGBU-38 JDAMは、レーザー誘導航空機誘導爆弾を運ぶことができます。 最初のプロトタイプの長さは10のmで、第二は、約0,5 mへのペイロードのためのスペースを増やすであろう、少なくとも3 mで増加する予定です。

必要に応じて、ペイロードにベイのドアは、このように探査のための機器で快適なコンテナを確立し、解体することができます。 BAプレデターC、ならびにその前身（プレデターB）は約1000 kgのセンサや武器を運ぶために設計されています。 ステルスの機能は、その後、ドローン兵器を必要とし、胴体と翼の外に運ばれていない場合には。 また、あなたは飛行時間が2時間で増加しており、胴体に追加の燃料タンクをインストールすることができます。 50 / 50 - 胴体と翼の間の通常の燃料分配の割合。

電気システムの初期容量は下の長辺は、あなたが "AFAR」タイプのUAVに監視システムを設定できますむしろプレデターBよりも、アヴェンジャー45のキロボルトに少なくなります。 空軍を代表することは、システムインテリジェンスレビューを提供します。 鼻ドローンがインストール全天候型レーダー（SAR LYNX）の底部には、生産モデルのEO / IR、開発者がインストールされていない試作品のボールを提示。 また、設計者は新しいスライドアウトシステムを作成しました。

V字型の垂直尾翼は、レーダ放射線の付加的な拒絶を提供し、モータからの赤外線シグネチャ排出量を減少させます。 最高の機内テールサーボを実現するために2を搭載しました。 ヘビの排気のためのスペースを増加させるエンジンコンパートメントのザトウクジラの設計、。 これは、エンジンのレーダー観測の可能性を排除します。 また、UAVの赤外線シグネチャを伴うS字形入口及び冷却に低下させます。 最高速度 - 740キロ/ hは - エンジンカナダPW545Bを提供します。 しかし過ごしたデバッグテストは、エンジンがより可能であることを示しています。 UAVのサービス天井は18キロでした。

実質的に並列UAV上から見たときの翼と尾はエッジ。 翼の後部湾曲した縁部は、翼にくさび並列の空力性能と構造的利点を増加させ、レーダーフードから保護します。 翼の曲率と厚さは、ドローンが大きい層流に到達させます。

光、赤外線やレーダーの署名を制御するための材料を生成し、適切な部門では、鼻の上にレドームを横断する通信の作成で問題を解決しました。 これは、航空衛星システムのほとんどを使用して周波数帯域区に対して完全に透過的です。

無人航空機は翼の倉庫での輸送や保管が崩壊するような方法で設計されています。 海軍に興味空軍無人機に加えて、その機能とアプリケーションは、多くの問題を解決することができるように。 特に、この航空機用船尾フックを設定し、空母の甲板上で離着陸をテストしました。 現在までに、BAの最初の注文は、米空軍とイギリスを作りました。

植栽は、ドローンの着陸装置、平面F-5のと同じことによって行われます。 メカニズムは、オペレータの画面に表示されたレーザ高度計と垂直インジケータを使用して動作します。 着陸ダウンエンジンパワーは、ディスプレイの中央に「スライド」を移動することによって実行されたままにします。 このシステムは、視差の影響により生じる不要な振動を排除します。

プレデターCは、2ヶ月間継続したテストプログラムの一環として、今年の4月の2009で大気中で最初にテストされました。 新しい無人機は徐々に古いバージョンを生産からシフトさせ始めました。 同社は独立して新規プロジェクトの資金調達を行い、その規模はバージョンBを2倍に誇張した。 

アヴェンジャー（プレデターC）。 特徴：

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