アントノフAN-158
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アントノフAN-158。 写真。 ビデオ。 コンパートメントを駆動します。 特長。 レビュー。

アントノフAn-158。 写真。 ビデオ。 インテリアレイアウト。 特徴。 レビュー。

 

短距離、ジェット機アントノフAN-158は、AN-148のさ​​らなる変形例であり、ルーティングの地方や地域の乗客で使用するために設計されています。

アントノフAN-158は、99は、エコノミークラスの乗客にまで運ぶことができるか、時間当たり巡航速度の86キロで、3000キロの距離で二つのクラスの人々を820します。

AN-158の歴史は、短距離旅客機AN-148-100の創造にさかのぼります。 最初に、新しい航空機プロジェクトは-148-200と呼ばれるが、後AN-158として改名されました。 航空機AN-158は、胴体に2つの追加セクションに、1,7メートル長く、その前任者より感謝となりました。 最初のセクションは、1,15計の長さは、胴体の機首、フロントウイングと第二の部分、0,55メートルの長さに置かれただけの航空機の翼の後ろに位置していました。

アントノフAN-158 34

コックピットには最新のアビオニクスが装備されており、フライト情報を表示し、すべてのオンボードシステムを監視するための148つの多機能スクリーンが含まれています。 航空機のすべての航空電子機器、および新しい航空会社の制御、保守、運用は、An-148航空機と高度に統合されています。 これにより、パイロットをAn-158からAn-158に簡単に移動できます。また、共通のシステム、操作、修理、および乗組員のトレーニングシステムにより、新しい航空機のメンテナンスのために地上要員を再トレーニングする必要がなくなります。 国営企業「アントノフ」によると、An-12航空機は、運用コストを9%削減し、乗客XNUMX人あたりの燃料消費量をXNUMX%削減することができました。

アントノフAN-158サロン

An-158ウィングも変更されました。 燃料消費量を削減するために、空力的な端面があります。 航空機のテールユニットは、An-148と同様に、「T」字型のデザインになっています。

航空機AN-158のナビゲーション機器は、あなたがすべての気象条件で、その日の任意の時点で旅客便を行うことができます。 旅客機は+ 50 -45の摂氏まで、同様に高い地上での周囲温度の気候で使用することができます。 これは、海抜2011メートルの標高に位置するイラン飛行場の一つ上のテスト中に、2月2200で確認されました。

 

インテリア-158スキーム

アントノフAN-158インテリアスキーム

旅客機-158は、約436キロの推力と、2ターボジェットエンジンD-148-6735を装備します。 これらのモータは、「進行」ザポリージャ機械ビル設計局設計されています。

完成した航空機は、21年2010月28日にキエフで最初に一般に公開されました。 数日後の2010年158月XNUMX日、An-XNUMXの初飛行が行われました。

すべての状態のテストの後、2月28 2011、新しい短距離旅客機AN-158は、州際航空委員会(IAC)によって認定されました。

シリーズの生産航空機は2010年の生産の航空機工場「アントノフ」に組織されました。 約200異なる会社は、航空機の生産に関与しています。 2013年には、航空機AN-158のコストは、30は数百万ドルと見積もられています。

-158

ベーシックモデル航空機AN-158、タスクのすべての種類を実行するためのさまざまなオプションにアップグレードすることができます。 これに基づき、それは輸送のトラック、軍事、衛生、ユーティリティ、またはその他の特殊航空機、設定することができます。

現時点では、航空機のための直接のライバルAN-158は、ロシアのリージョナルジェットであります スホーイ超音速ジェット機100。

 

航空機はAN-148-100のベースモデルの最高の機能を次の飛行を生成することができます:

  • その日、今シーズンの任意の時点で、任意の気象条件で。

  • 温度での船外-55内... + 45°C;

  • 高地飛行場;

  • 地球の高緯度で(78まで0 P。 ワット);

  • 国際線。

違いについて-158 -148

  • 1,7 mによって長く機体。

  • 荷室は5メートルだけ増加させ3.

  • 後部胴体を変更しました。

  • ウィングは、アップグレードされたデザインを受け取りました。

  • 燃料消費量は、乗客ごと9%低減されます。

  • 12の%で運用コストを削減しました。

 

認定は12は、旅客機の乗客キャビンをレイアウトする渡されました。

-158キャビン

AN-158の認証試験プログラム後の動作条件の拡大に研究を始めました。 イランの16共和便以上をした、高飛行場に基づいて、航空機の能力、海抜2200の高さを証明しました。

21.10.2013は - ラテンアメリカの山岳地帯に航空機AN-158のテストを完了しています。 この航空機プログラムが正常に地面に基づいて、高高度で、すべての飛行や地上試験運転を克服したに関しては、の高さは海抜4000メートルに達します。 AN-158は、テストプログラム、ワークアウトした飛行場 - (それぞれ海抜2800と4000メートル)ラタクンガ、エクアドル、ラパス、ボリビアの都市のを。

-158 - 現代的な人気の地域の航空機。 ロシアのリース会社と協力してSE "アントノフ" "イリューシンFinansKoは。「これらの航空機20の売買契約を締結します。

契約は、パリ航空ショー21.06.2011、低メンテナンス性、信頼性、リソースとパフォーマンス特性の保証を含め、その航空機のアフターサービス、航空券の規則に企業「アントノフ」が提供する保証の異なる高度なパッケージに署名しました。

-158

4月には、AN-2013 158面は操作にキューバの航空会社Cubanade Aviacionを得ました。 航空会社の現在の艦隊は5-158アン航空機です。 すでに3以上のこのような航空機の購入のための契約を締結しました。

このモデルのための現在の需要は100航空機についてです。 製品に興味を持っウクライナ、ロシア、ラテンアメリカ、アフリカ、アジアからの「アントノフ」航空会社。

AN-158の構築のための協同組合方式では、世界中から215 15会社に参加。

もともとアカウントにVIPクラスの航空機などの航空機の変更、貨物航空機、市民と軍の輸送バージョンの数のリリースで具現その広い近代化の可能性を取って、航空機を設計しました。

 

 

AN-158の技術的な特徴:

  • AN-158の初飛行:今年の28 2010 4月

  • 制作年:2010年C

  • 長さ:34,36のメートル。

  • 高さ:8,60メートル。

  • 翼面積:84,32平方メートル

  • 翼幅:28,91メートル。

  • 巡航速度:820キロ/ hの..

  • 最高速度:870キロ/ hの..

  • 天井:12500メートル。

  • 実用的な範囲:3100キロ。

  • エンジン:2つのターボジェットエンジン「プログレス」D-436-148

  • クルー:2人

  • 助手席数:99エコノミークラス助手席

 

参照してください:

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羽毛ではなく、羽毛

SEalguém10informaçãosobre consumoデcombustível、ピスタutilizada PORエステavisão248 / 158

ここに書き込む誰もが158を飛んだ:あなたは鹿! なぜなら あなたはすべての(まだ)158片を、それらを6は-Mに飛ぶことができないと、彼らはすべてのキューバにある..とヴォロネジで148のrasseyskoyアセンブリの科学アカデミーにあなたを飛ぶし、ヴォロネジアセンブリはまれですが、@番目!!!

私は完璧な平面から遠158と思います。 個人的に、私は何に満足していない、と私はより多くの私は、このマシン上で飛行していないことを願っています。 私たちが上陸した後、私は野生の頭痛を持っていた、私は夢中になるだろうと思いました。 私はキャビンの終わりに座って、もちろん、また影響を受けたが、私も近いが、もはやこの航空機に適していることを確信していますされていることができます。

私は飛行機AN-158上のいずれかの時間を飛んだ、と私はこの車がスズ缶呼び出すことができると思います。 あなたは、ノイズと何もできない場合は、すべての人々はすぐにこの航空機を嫌います。 そのようなマシン上でのみ旅客貨物を運ぶことではなく、する必要があります。 高さが変化している場合には、役に立たない耳の中にあっても羊毛、あなたの耳はただ消えていきます。 しかし、私はまた、プラス158 Anはほとんど途中で振るのではなく、一般的なプレーンができ、信頼性で、それは快適ではないことに注意することができます。

機体のレイアウトは考えていません。 胴体の上に - エンジンは、窓にウィングに位置しています。 このため、キャビン強い振動や騒音。 -158は耳栓でチケットを販売することができます実行便で。 連合では、多くの場合、着陸は常に強い頭痛を感じた後、Antonovaに飛ぶしなければなりませんでした。 そして、一度誤って最新のインテリアのランクに落ちました。 驚いたことに、多く静かでした。 それから私は、空港の前で興行チケットは「vparivali」のみの若者を表示することを実現しました。 外国航空機がはるかに優れた遮音キャビンを持っているので、彼らとビジネスクラスはフロントにある、アントノフは、明らかに、自分自身を区別することにしました。

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