アントノフAN-32
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アントノフAN-32

Clineと呼ばれるNATOによって成文化されたAn-32は、多目的ソビエト/ウクライナの軍用輸送機です。 その技術的特性により、高温(50°Cまで)や高高度の飛行場(XNUMMまで)を含む極限の気候条件での操作が可能です。 航空機は主に、中長期の品物の輸送を目的としていた。 航空機はまた、衛生的なバージョンで - 負傷者を輸送するために、人や貨物プラットフォームを落とす作業を行うための個人軍人の輸送にも適しています。

技術的詳細

アントノフAN-32は、全金属製のカンチレバーvysokoplanom odnokilevym尾翼と胴体の下に位置する2つのリッジを提示しました。 車両は、後部貨物ドアや飛行中の格納式着陸装置を持っています。 翼中央部に位置する発電所2ターボプロップエンジンの一部として。

アントノフAN-32

乗組員はパイロット左(乗組員の司令官)、右パイロットとナビゲーターで構成されています。 機体は、アルミニウム合金の主要材料です。 高精度を必要とする構成要素およびアセンブリは、ステンレス鋼で作られています。 グラスファイバー、繊維などorganostekloplastik:デザイン、見つかった非金属材料で広まりました。

胴体はガーダー、ストリンガー半モノコックのタイプによってなされるが、仕切りによって3つの区画に分割されている(フレームの領域に11、40№):尾のコンパートメントは、真ん中とフロント固定。 ホームフロント胴体コンパートメントは、レドームを表します。 これは、三層構造、及びガラス繊維からなるハニカムパネルを有しています。 フロントの残りの部分と中央の区画が密封されました。

制御キャビンは、フレームと番号1 7番号の間に位置しています。 キャビンは4辺、2つの上部および3前面の窓を持っています。 フロント左右のガラスは、積層ケイ酸塩で作られたelectrowarmed。 直径が左側に位置する700ミリメートル、あるブリスターナビゲーターは、キャビンの天井のエスケープハッチがあります。 貨物室は、制御室はドアを持つパーティションで区切られているから、フレーム7-33の間に配置されています。 貨物室は、高さとメートル1,84 2,4 mの幅を有する。負荷フロアはパワーがちりばめられたフレームとジュラルミンシートで作られています。

アントノフAN-32キャビン

胴体ビームと押出形材が頬骨縦枠床の一部として、クロスフレームは、フレームの底部から形成されています。 彼らは、固定及び係留サイト用のスロットを持っています。 貨物の床は、航空機の外側に2つの油圧シリンダに起因している開口部そのうちエスケープハッチ、です。 近所の寸法は600 X 1400ミリメートルであるドアは、そこにあります。

貨物室の両側には4ポートホールがあります。 そのうちの1つは緊急ハッチにあります。 加熱されたランタンガラスを除くすべてのガラスは、おおよその有機ガラスでできています。 左右のエスケープハッチとフロントドアは手動でキャビン内に開きます。 貨物ハッチはフレーム番号33-45の間にあります。 それはハンドピースとフレームの周囲に沿って配置されたゴムのプロファイルのためにシールを持っています。 貨物ハッチが開かれると、サッシは上昇し、ランプは地面に逸れます。または、胴体の前方にロールバックします。

リコイルランプ偏向時との中間位置で固定することができます。

忙しいフェザリングの飛行ナビゲーションや無線設備、下のペインに配置されたハッチを介して到達することができますマウントベイ。

翼航空機AN-32ケーソン式dvuhlonzheronnoe。 これは、(リブ12-23間の)中央部、(リブ7-12間)2取り外し可能な部分と2つの中間部分から構成されています。 中心とフランジの部分の関節。 胴体フレームに翼を取り付けると、サイドメンバーに取り付けられ、胴体の皮膚に接続された2つの円弧と8付属品によって数17と20に延びています。

アントノフAN-32

中央部分は、固体成形パネルを持っています。 中央翼ケーソン燃料タンク - タンクの途中でソフト10燃料タンクあるコンパートメントを発表しました。

ウィングは、良好な機械を持っています。 それは自動スラット、フラップ、15の㎡の面積とエルロンが含まれています。 外部および内部:各半翼は2フラップのセクションがあります。 外部セクションtrehschelevye、引き出し、固定デフレクタとテールユニットを回転させることがあります。 外部への同様の内部ダブルスロットフラップ、 - テールの回転要素と固定軸ずれを持ちます。 フラップは38°を着陸偏差角を持っているし、上昇中の - 15°。

各スラットは、2つのコンソール部を有しています。 空気力学的な力の影響下で - スラットを保持するスプリングショックアブソーバー、及び飛行モード解除することによって行われます。 重量バランスと左右のエルロン2つのセクション。 エルロン偏向角度が上向き下向き16°と24°持っています。 インストールの両方のルートセクションエルロンサーボタブ動は、左側のセクションにはトリマーが装備されています。 トリマーエルロンサーボタブとガラス繊維及び発泡体充填材で作られています。

アントノフAN-32キャビン

航空機は、安定剤(面積20,3の㎡)を有するエレベータから構成されているカンチレバーテールとキールとラダーforkilと(エリア16,7の㎡)を有しています。 シングルスパー - キーリーとコンソール安定剤はdvuhlonzheronnoe構造舵を持っています。 パネルエレベーター、安定剤およびフィンkleesvarnye。 キーリーコンソール安定剤は、継手によって胴体とドッキングします。 舵と高さは、重量バランスと空力軸方向の補償を持っています。 エレベーターは20°、25の㎡の面積まで、下方への撓み5,16°の角度を有しています。 エレベータは、カルダンノードを有する互いに軸に接続された2つの半体から構成されています。 trimmerom-サーボタブ - エレベーターの半分は、それぞれのトリムと舵を装備します。 ステアリングトリムタブ三層構造、ハニカムアルミケース。

前輪と、ギア三輪車ランディング。 それを掃除のフロントデスクのpolurychazhnogoタイプはpodkabinnuyuのニッチに保持されています。 窒素オイルショックアブソーバーを使用したキーのサポートテレスコピック設計。 主車輪はディスクブレーキが装備されています。 センタリング装置が解放され、支持体の前部にステアリング機構です。 あなたは輪操舵機構を無効にした場合、彼らは旋回されます。

AN-32の発電所の構造は、四本のネジ、補助電源装置TG-20Mとサービス、それらのシステムとのAB-5DM空気と2ターボプロップエンジンAI-68D 16世代を持っています。

アントノフAN-32

モータAI-20Dは一軸方式で作成され、10軸流圧縮機、三段目の遊星歯車軸タービン、ジェットノズル及び無秩序な環状の燃焼室で作られています。 エンジンは、機械的な制御を持っています。 その軸が翼4の度に角度になるように、これは、翼のナセル内に配置されています。 エンジンノズルは、チタン合金で形成されています。

-32環境仕様:


修正 -32B
翼幅、メートル 29.20
航空機の長さメートル 23.68
身長、メートル 8.75
翼面積、m2 74.98
重量、キログラム
空の航空機 17405
最大離陸 27000
燃料 5445
エンジン形式 2 TVDプログレスAI-20D ser。 Xnumx
電源EHP 2 5180 X
最高速度のkm / h 460
巡航速度、キロ/ hの 400-420
実用的な範囲、キロ
最大負荷で 1170
4375 kgの負荷で 2350
実用的な天井、メートル 5400
クルー 3-4
ペイロード: 50兵士または42パラシュートまたは24エスコートまたは1 kgの貨物を持つ6700ストレッチャー

アントノフAN-32。 ギャラリー。

飛行中の航空機AN-32-32滑走路発電所を蒸し、32

短い距離からビディ-32-32写真サイド飛行中の軍用機AN-32の写真

離陸前-32航空機-32スキーム-32飛行中の下の写真

下げシャーシとの軍事AN-32-32は、離陸の準備します-32飛行リア・ビューの写真

航空機AN-32背後からのB /ワットの写真離陸前にアン-32の写真フロント滑走路AN-32上の軍用機

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こんにちは...私はこの航空機(AN-31)のためのフレームno.32の組立図が助けをしなさい必要です。 私の電子メールIDは、 pradeepgnanasekaran11@gmail.com

みなさん、こんにちは。 私はAN-32を操縦の経験を共有したいです。 航空機のキャビンは、AH-24 / 26とは対照的に、でも悪いことではありません。 広々とした快適な設備、完璧なシステムでグループ化されました。 かなり故障ディスプレイパネル。 28-74-124、悪い機械装置を来るが、より鮮明ではないだろう - タクシーアンタの将来の世代がいることです。 メモ-回路システムと同じ状況。 良好な電気システムとの唯一の良い空港を使用して飛行する航空機の多くのための良いMODERNエレクトロニクス、またはグラスコックピット、、。
スーダンは、APR-42来たとき - 直接のライバルを(電子2週間経由)ottudova飛んで、それはすぐにこれらの問題のために持っていました。 これとは対照的に、AN-32で十分にロッカーやアクティブな逆を管理していました。 そこ少し騒音、振動はもちろんです...しかし、それは我慢することができます。 私は飛んだその上に一つは、しかし、新しいだったインドのために特別に作られました。 そのため、ノイズが、動作時のような状態に依存しすぎないように思えます。 私たちのケースでは、床鉛シートメタルに投げ。 彼は良い振動を出します。 また、ほとんどのキャビン壁をobesshumili。 私たちは彼の声を上げることなく、キャビンで通信することができました。
だから私はそれが好き。 飛行機の説明は、まだ最高のコース(私は他の32-Xに飛んだ、騒々しいがあった)が、ではありません。 誰もがbesshumki共有の壁に縫い込まれていることを知っている場合。

誰がAN-32はサウジアラビアで受信発行することを許可されています。 これらはパイです...「知的財産」の販売会社・メーカーを台無しに脅かしています。 なぜウクライナのアセンブリに対処しませんか? はい、政治的側面も同様に経済や航空機のすべての領域に表示されているため。 投資家は、不安定な経済と国に投資する興味を持っていません。 つまり、プロジェクトを販売しています。

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