アントノフAN-30

アントノフAN-30は、航空写真や地形の監視のために設計された装置です。 NATOの組織を体系化することで、「クランク」に指定され、自分の国はしばしば「アナスタシア」と呼ばれています。 このマシンは、乗客AN-24、深遠な変更の最後の数に基づいて設計されています。 これは軍の情報将校として使用することができます。

AN-30の歴史

このマシンは1964年の夏にアントノフ設計局の壁に設計されました。 その作成の根拠は、AN-24の動作時間に採取しました。 このバージョンは、主にソ連の空軍と民間航空艦隊のために設計されました。 マシンは軍と民間の両方の使用のための準備ができている理由です。 これは、一度に高品質のカメラ装置を備えていました。 レイアウトマシンは65に準備ができていたし、顧客に提示されました。

オリジナルの航空機のAN-30の主な違いは、鼻でした。 エン30は、撮影に従事していたナビゲーター、用ガラス張りのシャワーが付いています。 コックピットの鼻のインストールのためには、はるかに広いとなっています。 また、このアップグレードは、中央部に追加の燃料タンクを設置できるようになるとしっかり荷物室の扉を閉じ。 そこにはまた、胴体フェアリングマシンの下にインストールされています。 コックピットは、このようにパイロットとナビゲーターのレビューを高め、はるかに高い置かれるようになりました。 飛行中の機械の運転・保守は、7人の乗組員を作成する必要があります。 1 150：デバイスは、あなたが000までの規模で写真を撮ることができるようになります撮影機材、装備されるだろう。

最初のプロトタイプは、年1967の初めに、タガンログに位置するデザイン・G・M・ベリーエフ記念タガンローク航空科学技術複合体局、で行われました。 初めてユニットは、8月の67年に離れて滑走路から破りました。 このプロトタイプでは32飛行を行いました。 一年後、AN-30は、NII VVSで試験しました。 今年68の夏までにすべての工場出荷時のテストは、それがこのユニットは6年のオーバーホールの間5千回の飛行時間を持っていると結論された時に、完了しました。 国家委員会によるテストは70年の夏に完成しました。 また、状態のテストは、以前の航空機の前に新しいモデルの利点を指摘しました。

シリアル生産は1971、キエフ航空工場の領土で開始されました。 製造業は1980、このような機械が生産された時間の間に、年125し続けました。 ソ連におけるAN-30を使用することに加えて、それは他の国に輸出されました。 初めて一般市民AN-30の航空機は75年にル・ブルジェでの航空ショーで発表されました。 標準車に基づいて沈殿および気象研究を誘導するために使用される変更の数を作りました。 また、極性緯度の研究のためにマシンを作りました。 それは、このような「トロス」と範囲を拡大するために追加の燃料タンクなどの新しいナビゲーション機器を設置しました。

AN-30のデザインの特徴

マシンは非常に翼を配置したカンチレバー単葉方式用に設計されています。 フェザリングは、体の下にリッジを使用して、スキームの垂直構造でした。 撮影のための機器や乗組員の位置のセットは2つのバージョンが開発されている：軍と民間の使用のために。 最も重要な変更は、鼻コンパートメント隔壁11に行われました。

-30動画

中央コンパートメントマシンは以前AN-24で乗客のために設計されており、AN-30でここにいた写真機器のための5つのカバーがあります。 ガラスは、飛行中に凍結からそれらを防ぐ暖房システムを持ってカバーしています。 マンホールカバーは、電気駆動の助けを借りて開かれました。 マシンのこの区画は、表示画像のための特別な部屋を備えています。 乗組員の残りの部分については折りたたみベッド、ワードローブ・ストレージを提供しています。

翼は、高い位置し、台形形状を有しています。 非常に翼中央部の設計とは、4つのコンソールで表されます。 エルロンの二つのセクション - スロット状タイプを設定ウイングフラップの中央に、そしてコンソールに。 彼らは、サーボタブと追加のトリマーが装備されています。 フェザリングテールは、カンチレバー方式で作られ、金属製つのフィンを有しています。

AN-30のシャーシは、空気圧の低い圧力をインストールされている3つの格納式のラックで構成されています。 コックピットの下のニッチに - リアラックはモーターのための特別なニッチ（フロントデスク内）で洗浄されています。

パワープラントスカウトAN-30は24千馬力で離陸電力で航空機を提供するAI-2,5の2ターボプロップエンジンを持っています。 モータは、中央のゴンドラに搭載されました。 これらは、ネジAB-72として指定されている四フェザリングタイプを駆動します。 エンジン始動は、自律タービン発電機TGブランド16を実行します。

このマシンではその構成が同一である2つの燃料システムを持っています。 各エンジンは、翼内に独自の別個の燃料タンクを持っています。 また、燃料の千リットルを満たすことができる中央部、内の別のタンクがあります。 すべてのタンクは柔らかい構造を有しています。 燃料系の故障は、クレーンのバンドと一体に接続することができます。

エンジンに取り付けられた2つの発電機により提供されるエネルギーの電気機械。 地上で航空機を整備する際タービン発電機TG-16のタイプがあります。 ボード上の緊急事態へのAN-30 2つの電池は12SAMクラスを設置します。 機械はまた、暖かい空気によってハウジングの着氷を防止するシステムを有しています。 コックピットは、乗組員を7するように設計された酸素システムを、持っています。 油圧システムは、ワーク歯車、フラップの回転、ワイパーを提供します。 また、緊急停止エンジンを作ることができます。 全体の油圧システムが作動し、電動モータによって駆動される油圧ポンプによって動作する2つの部品から構成されています。

現時点では、車AN-30はCISでの事業を調査し、知性のために積極的に活用し続けています。 一部のデバイス-30は20席に貨物や旅客機をreequipping。

-30特性：

航空機