ヘリコプターの単位、ヘリコプターKCC
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ヘリコプターの単位、ヘリコプターKCC

ヘリコプターの単位、ヘリコプターKCC

ヘリコプターユニット。 各ユニットには独自の機能があります。

プレハブユニットヘリコプター(胴体、尾翼、翼)が設計荷重空気力にベアリングと異なる飛行モードになり、その中に確立ユニットとシステムから来ています。

ボールねじ(HB)は運動、バランスとコントロールヘリコプターのための空気力学的な力とモーメントの生成を提供する映画のデバイスです。

機械的な制御が強制的に管理(プロペラ翼、安定剤コンソール)の執行機関での空力負荷を変更するには、パイロットを送信するように設計されています。

トルクの必要に応じてそれを変換し、HB、テールローター(PB)、エネルギーシステム(油圧、電気的、熱伝達システム、等) - 送信(ドライブ)は、エンジンの動力を消費者に配信します。

シャーシは、滑走路に着陸し、操縦時の負荷がかかります。

このように、ヘリコプターの基本単位は、機能上の目的で、その仕事の条件の下で異なります。 そのため、ARCとCCRの形成は、建設の方法で特定の機能を持っています。

エンジン、油圧システムの部品、オイルシステム、電気システムヘリコプターの設計局の実施には、専門の企業を作成した製品を、終了します。
KCCとKKCの妥当性を評価するための一般的な基準は、機能上の目的と、選択した条件の最適化(最小重量と所有権、信頼性、運用効率などのコスト)を満たすに完全に準拠しています。

ヘリコプターのこれらの基本単位の成功ソリューションのいくつかの例を考えてみましょう。

MD-500ヘリコプターは、当初、観測と通信のための軽量軍用ヘリコプターとして作られました。 追加作業の1つは、短距離で4人の兵士を輸送する作業でした。
特に注意が建設やヘリコプターの製造及び操作の低コストのシンプルに描かれています。

2人の乗組員のためのキャビン、ペイロードのコンパートメント(そこにしゃがみ4人の兵士を配置)、胴体、エンジンルームの下部に燃料コンパートメント:設計者は、いくつかの区画に胴体を分離し、2折強度フレームからなる、胴体の非常に整頓された電源回路を使用していましたリアコンパートメントとローターギアインチ これは、すべての集中力ということが容易にわかる:Polozkovシャーシなどのスラストローター負荷 - 知覚最も合理的な方法。

Ka-50胴体電源回路の機能室の数に4つの(ログの形で)、胴体の長さ全体を貫通する平坦面、および解剖電力ダイアフラム(フレーム)によって形成される「トランク」で作られた構造です。 (テールブームを除く)機体の外部輪郭は空力と自重の慣性を除き、任意の負荷を負担していない、と簡単に変更することができます。 この溶液は、必要な強度と剛性と、ラジカル組立、修理およびメンテナンスの各部へのアクセスの問題を単純化することができました。

フアン・デ・ラ・シエルバがローター(回転子)のハブにヒンジスペインエンジニアの導入は基本的に重要でした。 アイデアの歴史の中での決定は、既存の材料の十分に低い強度特性のメインローターへの実際の航空券を許さヘリコプターです。

ローターヘッドのように、近年の材料科学の進歩は、転がり軸受、常にロードの限られた耐久性と責任あるユニットを拒否することができました。 一例として、スリーブヘリコプターMD-500の設計(高強度鋼からプレートトーションバー)(1.1.2)、中-105(1.1.3)、ミ-28エラストマーベアリングのハブ(1.1.4)ヘリコプターのハブ。

単位ヘリコプター

単位ヘリコプター2

単位ヘリコプター4

しっかりと「カモフ」 油圧アクチュエータは、伝統的に一般的なモジュールの形で電力制御システムを生成します。 この溶液を、trassygidroシステムを単純化し、その信頼性を向上させることができます。 そのようなモジュールの中で最も興味深い設計ソリューションは、各制御チャネル内のKa〜60Aツ​​インブースターのためのRS-32F(1.1.5)の単位です。
ロシアのエンジニアBJを提供 作るZherebtsova油圧支柱シャーシヘリコプターは、2室の原則を身に着けていました。 この決定は、設計者の手に「この世」共鳴(1.1.6)の問題を解決するためのツールを作りました。

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