アエロスパシアルN262。 仕様。 写真。
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アエロスパシアルN262。 仕様。 写真。

 

アエロスパシアルN262 - フランスのターボプロップ旅客機は、今年の1962 1976間航空機メーカーアエロスパシアルを製造します。

 

フォト アエロスパシアルN262

 

ボード上の航空機は非常に人気に使用262旅客機まで収容可能性 - - 航空機アエロスパシアルN1956の開発は、その比較的小さな座席数にもかかわらず、一方で、29年にスタートし、その操作は、世界で少なくとも20航空会社が実施した、といくつかに応じて操作で現在進行中の3航空機です。

Aerospatiale N262航空機の発電所は、850つのPratt&Whitneyターボプロップ航空機エンジン(バージョンによって異なります)で表され、合計出力は450hpになりました。 それぞれ、最大XNUMX km / hの速度で移動できます。

航空機のかなり印象的な大きさにもかかわらず、航空機が飛行機が頻繁に地域や地方路線で使用されている理由である、約1100キロあった、非常に限られた最大距離ルートでした。

 

アエロスパシアルN262写真

 

パイロットが述べたように、平面アエロスパシアルN262は非常に良い管理を持っており、実質的には不満 - 唯一の例外は、低飛行性能ではない、と航空機が最初によく設計された場合は、その場合には、その必要性がで明らかにされるだろう昨今

当初、1959においては、この航空機の17人乗りのプロトタイプ発表されました - マックスHolste MH.250スーパーBroussardの、しかしそれは平面上の作業を継続することが決定されたいくつかの技術的な問題に起因します。

その後、最初のプロトタイプに基づいて、別のテストバージョン(Max Holste MH.260 Super Broussard)が作成されました。これは、プライマリプロトタイプの改良バージョンである23席の航空機です。

 

船室 アエロスパシアルN262

 

11月1962年の間に、フランスの航空機メーカーは、航空機の基本的なバージョンになったモデルアエロスパシアルN262を、発表しました。

1964年に、メインの製品バージョンに基づいて、改良された変更が提示されました-Aerospatiale N262A、しかし、多くの問題のために、モデルは1965年にのみ認定されました。そのため、Aerospatiale N262B航空機は、実際にはバージョンよりも早く動作し始めました。それが作成されました。 どちらのバージョンでも、Pratt&Whitneyエンジンの使用を中止し、Turbomeca BastanVIC発電所に置き換えることが決定されました。

変更アエロスパシアルN262SフリゲートはターボプロップエンジンターボメカBastan VIICのような新しい、より信頼性の高い、パワープラントが装備されており、加えて、翼幅が増加しました。

バージョンアエロスパシアルN262Dフリゲートは、本質的にCのバージョンを繰り返し、フランス空軍の修正のためのユーティリティです

フランス海軍のために開発さアエロスパシアルN262Eフリゲート特別バージョン。

Aerospatiale Mohawk 298は、Allegheny Airlines向けの強力なPratt&Whitney CanadaPT6A-45ターボプロップエンジンを搭載した特別に設計されたバージョンです。

 

仕様アエロスパシアルN262。

 

  • クルー:2人。
  • 旅客:29人(バージョンによって異なります)。
  • 航空機の長さ:19,28のメートル(バージョンによって異なります)。
  • 全幅:21,9のメートル(バージョンによって異なります)。
  • 平面の高さ:6,21のメートル;。
  • 空の航空機の重量:6654キロ。 (バージョンによって);
  • ペイロード:3646キロ。 (バージョンによって);
  • 最大離陸重量:10300キロ。 (バージョンによって);
  • 巡航速度:360キロ\ hを。 (バージョンによって);
  • 最高飛行速度:498キロ\ hを。 (バージョンによって);
  • 最大飛距離:1110キロ;。
  • 最大飛行高さ:7300のメートル。
  • 航空機エンジンの種類:ターボプロップ。
  • パワープラント:2×Turbomeca Bastan VIC(変更による)。
  • パワー:2×1065 hp (変更による)。

 

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