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アントノフAN-124。 写真。 特長。

 

 

An-124「Ruslan」(NATOコードによる製品「400」:コンドル)は、設計局によって設計された長距離大型輸送機です。 O.K.アントノバ。

掃引翼とD-18T JSC "を搭載したシングルフィンテール航空機エンジンを持つ空力形状4エンジンターボジェットvysokoplanaによって作成された平面モーターSICH"。 21つのデッキがあります。下のデッキの貨物室。 1050名様までのエスコートキャビン、交換用クルーキャビン、アッパーデッキのクルーキャビン。 貨物室の総容積はXNUMX平方メートルです。

モバイルランチャー大陸間弾道ミサイル(MZKTトラクター-124)の輸送、航空輸送人員、重機の輸送:最初に、AN-79221«ルスランは「ただ軍事目的のために作成。 この目標に加えて、二次タスクは大、非標準と特大貨物の輸送です。

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複雑なターゲットプログラム - それぞれの技術的なレベル "製品400»(初期暗号化された名前-124)ソ連の技術者のためのPCCを開発しました。 これは、航空機の効率、すなわち空力性能の向上、重量完璧、強度の向上、メンテナンスや修理を加速を近代化するために設計されました。 ことPCC-124は「ルスラン "を作成するための基礎を実証しました。

異なる構造の枝の研究では航空機の最適な特性に対処するためのタスクの多くを供給しました。 エレクトロニクスの開発者は、一流の科学者TsAGI、工作機械や他の多くのマスターをエンジンメーカー、冶金を関与していました。 コンピューティング機器を約540可能航空機モデルをチェックします。 このため、多くのブレークスルーは、航空機産業で行われた:メートル長い、大きな胴体パネルを28するユニークなパネル翼を作成し、強化された特性と構造材料を開発しvysokoresursnyhファスナーを作成しました。 その結果、品質巡航空力ナビゲーション精度が4倍に増加している、20-10%の増加重量を返す、15%増加し、最も重要なことは、燃料消費量は、エンジンの15%減少しました。

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12月に1982 24年にはキエフのプロトタイプの初飛行を行いました。 ソ連の民間航空機の腕に1月87年に到着しました。 彼はテストパイロット(VIテレク川とAV Galunenko)、航空機関士(AM SchuleschenkoとV.ヴォロトニコフ)、無線オペレータ(MA Tupchienko)、ナビゲーター(のチームを飛びましたPoddubny AP)。 総建て56のaviamashin。 プロジェクトのチーフデザイナーは、VIました Tolmachev。 シリアル生産はウリヤノフスクAPK JSC "Aviastar」とKiAPOで展開されています。

-124 - それは長距離重い輸送機です。 彼は、高度な宇宙輸送機の分野でソ連に復帰することができました。 1985年の「ルスラン»21世界記録に設定されたことに留意すべきです。 そして、月のメートルの87-第六の日で乗組員VI テレク川は古いビートと、閉じた経路での距離の飛行のための世界新記録を樹立しました。

航空機の運航は1986年に始まりました。 アエロフロートは、主にシベリア、大規模な開発油ガス田への商品の、すなわち交通機関へのルートのためにそれを使用しました。 今日では、AN-124は2ロシア連隊BTA、26コピー、およびウクライナとロシアの6航空会社を使用していました。

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ウクライナとロシア間の協力に関する2006 10月、特別委員会では、AN-124プロジェクトを継続することを決定しました。 翌年の8月では、バッチ生産に関する協定を締結しました。 それは2030まで会社「ヴォルガ・ドニエプルは」百装備-124-100-150M以上を取得することを決定しました。 最初の2つのインスタンスの計画配達の13年目で。 6月中2008年には、KLAは、事業計画に「ルスラン」の生産の再開を準備し終えました。 2014は、今年の中央にそれが原因航空機産業の一層の協力にウクライナとロシアの間で悪化、政治と外交関係に適切ではないことを発表しました。 AN-124«ルスラン」の総合的な開発が完全に中断されました。

AN-124«ルスラン»の構造

スキームの基本は、掃引翼とシングルフィンテールの存在とターボジェット4エンジンの平面を撮影したものです。 マウントされた航空機エンジンD-18T。 これは、2つのデッキで構成されています。 ( - 1050人までの容量)の上部がコックピット、取り外し可能な運航乗務員と客室乗務員に分割されている間、 - (21の㎥合計)下は、貨物キャビンです。

正規化と安定した飛行 "ルスラン"特殊なファスナーのための翼の重要なノルムが開発されている強化。 このすべてがFBWCS(ワイヤシステム)と平面nemanevrennyコンピューティング機器で初めて確立しています。

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マルチシェルフシャーシに位置24ホイールは未舗装滑走路に航空機の使用を提供します。 もし全体胴体の角度を変更し、駐車クリアランスを変更することができます。 これらの能力は、より効率的な荷役に必要です。

貨物コンパートメントを密閉しています。 前方の乗員室、レクリエーション部門とブースの参加者を掲載。 車載機器の主な目的は関係なく、一日の時間の、輸送と着陸タスクの実行を支援するためにある、気象条件、敵の防空の可用性、および彼女の直接的な関与。 搭載機器についての目撃やナビゲーション操縦システム、輸送と着陸装置、リンクの特別なセットが含まれています。

それはロシア空軍とサービスに記載されているがアントノフAN-124は、NATOのタスクを実行するために使用されます。

また、ノートのこの面でのさらなる改変の存在です。 特定の操作の場合、最大20トンと係留装置の重量を持ち上げることができるオンボード移動式クレーン(BOD)を有しています。 認可が50トンに達することなく、最大重量をmonocargo。

UNITYは、集中型システムを提供します。 これは、彼らが左と右の着陸ポッドであり、特に圧力および4首の下で発生します。 それらは、左および右サイドパネルの上部に配置された2つの充填口を介して重力で充填する別の可能な変形。

落下傘兵または完全な弾薬では約124兵士を持ち歩くことができ-440 880。 しかしための実験のためにそれはもともとそれが計算空気力学的要因に入れなかったとして1989年制限を課すことを決定しました。

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既存の変更

  1. 「製品400»は、 - 第一の平面の名前を暗号化し、設計および製造時に使用されました。

  2. -124 - 軍用輸送用サンプルのオリジナルモデル

  3. -124-100 - 商用サンプルの輸送機

  4. -124-100M - REOオンボード改善されたの可用性を含むAN-124-100のための特別な修正、

  5. -124-100-150M - 同じ変更が、乗組員は6から4に減少した、と負荷は150トンに引き上げました。

現在では、平面の将来の運命だけでなく、宇宙計画で、航空輸送に接続されていません。 これは、3トンまでの計量空気キャリアロケットの打ち上げのための発射台として「ルスラン」の使用を指します。

最初は、AN-124は、修正の多くのための基本的なモデルとして想定しました。 主なオプションは、貨物輸送と空中給油機です。 商業輸送のための前向きな見通しに「ルスランは「万キロの距離で800の人よりも多くを運ぶことができ、乗客のバージョンに変身し始めました。 そして、このプロジェクトを実施することができるが、それを作成する必要はありませんでした。

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-124-100 - 現時点では、商業的なトラフィックのために修正された唯一の1元軍用機があります。 ASTCと「Aviastar「認証試験は、耐空証明書を受け取った後。

飛行機墜落

ウクライナの領土での試験飛行中(キエフの地域、村Kodra)は-124を墜落しました。 これは、今年13.10.1992ました。 離陸に鳥との衝突などのマイナス要因の数に、飛行機が森の中に墜落しました。 8テストパイロットを殺しました。 93では乗組員の誤差が悲劇につながりました。 特定の地域で植栽するために必要な指示を読んでいない「ルスラン」はケルマーンの街の近くの山に墜落しました。 第八1996 10月は、トリノの近く-124を墜落しました。 その理由は、乗組員のミスや設計にいくつかの欠陥がありました。

最も大規模な悲劇はイルクーツク97年で事故でした。 飛行機は家に墜落しました。 AN-124と2蘇27の損失に加えて、多くの人々を殺します。 飛行機事故により3エンジンと離陸重量のルールの違反の拒絶をもたらしました。

 

 

アントノフAN-124写真

アントノフAN-124写真

 

24は航空機が未舗装のレーンで動作することを可能にするだけでなく、機体の傾きの角度と駐車地上高を変更するには、ロード操作の取り扱いを容易にするホイールが装備されているマルチシェルフシャーシ

複雑な輸送水陸両用機器、1000ポイントの機器やシステムの技術的条件のオンボードコンピュータ支援制御、タービンポンプおよびスタンドアロン使用を供給する発電機を持つ2つの補助発電所。 航空機構造の特殊性 - 後方と前方の胴体に2つの貨物ハッチの存在、スピードアップし、プロセスのアンロードおよび貨物の積載を簡素化します。

 

アントノフAN-124 21の写真

アントノフAN-124写真

 

封印された貨物室。 彼の上に乗務員のための乗組員キャビン、乗客のキャビンと乗組員の休憩室です。 オンボード敵の防空の反対で、複雑かつシンプルな気象条件で、空中輸送タスクの昼と夜を実行するように設計された機器、飛行場のメイン家から長期の隔離、および含まれています:通信の標準セットを、飛行目撃やナビゲーションシステム、輸送と着陸装置が(許可します)のみ栽培方法を落とします。 平面AN-124はvozduschnyhロシア軍を武装されていますが、NATOの目標を維持するために使用されています。 航空機は(「パトリオット」対空ミサイル複合体の輸送のために)アフガニスタンと中央アジアやペルシャ湾の一部でNATOユニット用の軍用輸送に使用されます。

 

アントノフAN-124キャビン

アントノフAN-124キャビン

 

航空機には、荷降ろし装置、総積載量20トンまでの可動式サイドクレーン(BOD)が装備されており、特別な許可なしに、最大50トンのモノカーゴを運ぶことができます。 航空機は、メインランディングギアの左右のナセルに配置されている4つの給油ネックを介して集中型圧力給油システムを備えています。 左右のウィングコンソールの上部にある2つのフィラーネックから重力給油も可能です。

 

アントノフAN-124シャーシ写真

アントノフAN-124シャーシ写真

 

An-124は、最大440人のパラトルーパーまたは880人の兵士を完全装備で乗船させることができます。 しかし、1989年に飛行機からパラシュートのダミーを落とす実験が始まったため、人々は空力的要因によりパラシュートの着陸を制限することを余儀なくされました。

AN-124の連続生産を再開しようとする試み

10月2006のロシア・ウクライナ委員会の経済協力委員会の、私は連続生産の再開を参照して、プロジェクトを継続することを決めました。 会社 "ヴォルガ・ドニエプルは「-2030-124-100M近代百まで買いに年150しようとしています。 同時に2つのマシンの送達は2013年を占めました。

Ernst&YoungとUnited Aircraft Corporationは、2008年124月に、An-2030航空機の生産を再開するための事業計画の策定を完了しました。 この文書に従って生産を開始するには、少なくとも71台の車両の確認済み注文を受け取る必要がありました。 UAC理事会のメンバーであるViktorLivanovによると、現在航空機の需要があり、2012年までに航空会社は1人の航空会社を必要とするでしょう。 十分な注文がある場合、車は2年からAviastarで年間2〜124ライナーで生産されます。 ただし、完成を予定している未完成のグライダーが150つあります。 間もなく国防省の命令から160台の車両が削除される予定です。 当時、An-XNUMXのコストはXNUMX億XNUMX万ドルからXNUMX億XNUMX万ドルでした。

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防衛省の一部に「ヴォルガ・ドニエプル」(40航空機)車(3機)のため、航空会社からの注文を受けました。

市場規模 - 82機。 現在までに、車61、52とロシア語を購入しようとしているのオプションがあります。 また、クライアントの数は、クウェート、アラブ首長国連邦と命名された含まれています。 ドミトロキバ、CB「アントノフ»の社長は、29月には、米国航空宇宙と共に同社は、航空機の供給、合計金額の50億ドルで米国防総省のご入札を許可することを述べました。 -3-CS、安-122-KSとAN-124-COP:入札で112異なる模型飛行機を提出しました。 KB「アントノフ」の結果、最初のラウンドでの入札で選ばれました。

ヴャチェスラフBoguslayev、「モータSICH」の取締役会の会長は、7月20 2011は回復プログラムは年124のために延期された航空機工場」Aviastar-SP」をアン-2016の生産があると言われていました。

7月12 2013でウクライナとロシアはAN-124-100の生産のための合弁会社の形成に(首相レベルで)合意されました。 月の終わりに、それは、航空機の工場は、AN-124の生産を再開することが報告されました。

ウラジミールShamanov、VDVの司令官は、8月上旬に、2013は、AN-124などの航空機のVDVの必要性を述べました。 しかし、彼は航空機の建設はウリヤノフスクですでに進行中であることを指摘しました。

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ヴィクトルYanukovychとプーチンの存在下で、州間手数料D. Manturov(産業大臣)とM.コロレンコの会議に続いてエンジンD-124Tを装備したAN-18航空機の連続生産の国の支援の措置の実施に合意の行為を締結し、変更。 これは、AN-124問題の再開の問題は、完全にすべての費用を支払う注文のポートフォリオを形成することが可能である場合にのみ、正の決定を持っていることは注目に値します。

ロシア連邦のユーリSlusar、副産業貿易は、8月15 2014は、政治情勢に関連して、共同のロシア・ウクライナのプロジェクトは無関係であるだけでなく、航空機の建物内の他の共同プロジェクトと述べました。

このように、ロシアのAN-124航空機の近代化と修理は今だけ "Aviastar-SP」上に保持されています。

 

AN-124の特長

  • 乗組員:8人。 (アシスタントコマンダー、コマンダー、シニアフライトエンジニア、AOのフライトエンジニア、ナビゲーター、アンロードおよびロード操作の2人のオペレーター、ラジオオペレーター)

  • 旅客:28chel。

  • 容量:120000kg

  • 長さ:69,1m

  • 翼幅:73,3m

  • 身長:21,08m

  • 翼面積:628kv.m。

  • 最高離陸重量:392000kg

  • 内部タンク内の燃料の重量:212350kg(最大)

  • マスリターン:58%

  • パワープラント:4×D-18Tターボファン

  • リンク:4×229,85 kNの(23430キロ)

  • 補助動力装置:GTE TA-2×12

  • 割り当てられたリソース:45年。 10000の典型的なフライト。 50000飛行時間

  • 貨物室の長さ:36,5m

  • 貨物キャビンの幅:6,4m

  • 貨物室の高さ:4,4m

  • 貨物室の容積:1050kv.m。

  • 貨物ハッチのサイズ:

    • フロント:6,4h4,4m

    • リア:6,4h4,4m

  • 最高速度:865km / hの

  • 巡航速度:800-850km / hの

  • 範囲:4800km

  • 最大高:11600m

  • ウイングロード:365kg /平方メートル

  • 推力対重量比:0,41

-124動画

参照してください:

✈An-2-AN-2

✈An-3-AN-3
✈An-24-AN-24
✈An-26-AN-26
✈An-28-AN-28
✈An-38-AN-38
✈An-140-AN-140
✈An-148-AN-148
✈-158 - -158

 

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「アエロフロートは主にシベリアのルートに使用していました。」 当時(1986年)、すべての航空機は空軍に就役していた。 1987年、最初の10機はVTA飛行場のセシェに拠点を置いていました。 それから彼らはただ習得されていました。 飛行機にはアエロフロートの塗装が施されていましたが、乗組員は完全に軍隊でしたが、民間航空艦隊のXNUMX番目の形態もありました。

口論が構築し続けるために用意する必要はありません、そして航空機はソ連との完全なシステムのために利用可能な同じ航空機に受付ロシアに建てられました(対象にしている人のために)ペアで常に、航空機のリリースのペアは問題ではなく、そのような航空機の生産はソ連の伝統をロシアの航空機の存続を確実に続けます航空の! 誰かがインポテンスウクライナ詐欺師を含め、さまざまな理由でそれを行うにはしたくない場合は、よく、...飛行機ロシアはロシアで構築していきますしません....

強力な貨物船! さらに近代化のための多くの分野があり、見通しを作成していることがわかります。 未来になります私は、十分な資金を持つこの機体で考えます。

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